El Barómetro de la Electromovilidad que elabora ANFAC contabiliza al cierre del tercer trimestre un total de 5.003 nuevos puntos operativos habilitados en los nueve primeros meses de 2026, cifra un 62,6% menor que la alcanzada en el mismo periodo del año anterior. La electrificación del mercado avanza, pero el indicador global español se queda en apenas 27,8 puntos frente a los 42,1 de la media europea.
La infraestructura de recarga pública se está convirtiendo en uno de los principales condicionantes para poder acelerar la electrificación del parque automovilístico español. Aunque la red continúa ampliándose, el ritmo de crecimiento registrado en 2026 se encuentra muy por debajo del alcanzado el año anterior, mientras la penetración de los vehículos electrificados en el mercado continúa avanzando. Tan desigual evolución no hace sino dificultar la convergencia con Europa y obliga a prestar atención no solo al número de cargadores disponibles, sino también a su potencia, distribución territorial y disponibilidad efectiva.
El Barómetro de la Electromovilidad de ANFAC correspondiente al tercer trimestre de 2026 sitúa el indicador global español en 27,8 puntos sobre 100, apenas nueve décimas más que en el trimestre anterior. La mejora, sin embargo, resulta insuficiente para reducir la distancia con el conjunto europeo, cuyo indicador alcanza ya los 42,1 puntos, según indica el análisis trimestral que elabora la patronal de los fabricantes de automóviles españoles.
Para los gestores de flotas, la evolución tiene una lectura directa y manda un claro mensaje: la incorporación de vehículos eléctricos debe ir acompañada de una red que permita atender las necesidades de utilización diaria, tanto en los desplazamientos urbanos como en las rutas interurbanas y de larga distancia.
La red suma puntos, pero pierde velocidad
Al cierre del tercer trimestre de 2026, España dispone de 58.075 puntos de recarga pública operativos tras incorporar 1.393 nuevas unidades entre julio y septiembre. El incremento trimestral de puntos de carga se sitúa en el 2,5%, una evolución positiva, pero alejada del crecimiento del 8,8% registrado durante el tercer trimestre de 2025.
La desaceleración resulta todavía más evidente si nos fijamos en la cifra del acumulado anual. Entre enero y septiembre se han añadido 5.003 puntos operativos, frente a los 13.382 que se instalaron en igual periodo de 2025. Esto supone una reducción del 62,6% en el volumen de nuevas incorporaciones.
La cifra pone de manifiesto que el principal desafío ya no consiste únicamente en ampliar la red, sino en mantener un ritmo de despliegue acorde con las necesidades de electrificación del mercado. La evolución de los próximos meses será determinante para comprobar si se recupera parte del terreno perdido durante el ejercicio.
A esta ralentización se suma además el importante volumen de las infraestructuras de la red que todavía no están en servicio. Según ANFAC, existen 17.965 puntos instalados que permanecen fuera de funcionamiento por averías, mal estado o falta de conexión a la red eléctrica. Puntos que representan el 23,6% del total de puntos instalados contabilizados por la asociación.
Si toda esa infraestructura entrara en servicio, España dispondría de 76.040 puntos de acceso público. La diferencia entre la red operativa y la instalada evidencia el importante margen de mejora que existe sin necesidad de depender exclusivamente de nuevas inversiones en cargadores.
Para ANFAC, agilizar los procedimientos administrativos y, especialmente, los trámites de acceso y conexión a la red de distribución eléctrica resulta esencial para aprovechar las instalaciones ya ejecutadas.
La electrificación avanza más deprisa que la infraestructura
La evolución de los indicadores confirma el diferente ritmo al que progresan los dos componentes de la electromovilidad. El indicador de penetración del vehículo electrificado sube hasta los 39,7 puntos, con una mejora trimestral de 1,4 puntos. Por su parte, el indicador de infraestructura de recarga alcanza los 15,9 puntos, después de avanzar medio punto.
La diferencia es significativa: el mercado mejora con mayor intensidad que la infraestructura que debe facilitar el uso de estos vehículos. En comparación con Europa, el indicador de penetración español se sitúa en 39,7 puntos, frente a los 52,6 de la media comunitaria. En recarga, la distancia es todavía mayor: 15,9 puntos en España frente a 31,5 en Europa.
El barómetro de este último trimestres recoge un total de 217.300 turismos electrificados matriculados en España entre enero y septiembre, equivalentes al 48,3% de la referencia de 450.000 unidades utilizada por ANFAC para el conjunto del 2026. El dato refleja el avance comercial de estas tecnologías, aunque desde la patronal de los fabricantes también se recuerda que la penetración de vehículos eléctricos en el mercado español todavía continúa muy alejada de los objetivos de electrificación que se esperan conseguir a medio plazo.
En septiembre, los vehículos electrificados representaron aproximadamente uno de cada tres turismos matriculados, según los datos recogidos por la patronal. Esta evolución refuerza la necesidad de que el despliegue de infraestructuras acompañe a la demanda, a fin de evitar que las limitaciones de recarga se conviertan en un obstáculo que lastre la adopción de estas tecnologías en la movilidad.
La alta potencia gana presencia, pero sigue siendo insuficiente
La evolución de la infraestructura no depende exclusivamente del número de puntos disponibles. Para una parte importante de los usuarios profesionales, la potencia de recarga condiciona el tiempo de inmovilización y, por tanto, la productividad de los vehículos.
De los 1.393 nuevos puntos incorporados durante el tercer trimestre, 399 cuentan con una potencia igual o superior a 150 kW, mientras que 693 disponen de 22 kW o menos. Por tanto, cerca de tres de cada diez nuevas instalaciones corresponden al segmento de mayor potencia, una categoría especialmente relevante para poder reducir los tiempos de recarga, especialmente en los desplazamientos de larga distancia.
El conjunto de la red suma 6.651 puntos de 150 kW o más, cifra que representa el 11,4% de los 58.075 puntos ya operativos en la red nacional de cargadores. La ampliación de esta infraestructura resulta importante para las flotas que necesitan minimizar sus paradas y mantener una elevada disponibilidad de sus vehículos.
No obstante, las necesidades varían en función de la actividad. Para una flota urbana que regresa a sus instalaciones al final de la jornada, la recarga vinculada a la base puede tener un peso determinante. En cambio, para vehículos comerciales que realizan trayectos interurbanos, servicios de asistencia o desplazamientos de larga distancia, disponer de puntos rápidos y fiables a lo largo de sus recorridos puede resultar decisivo.
El transporte pesado plantea un reto adicional. ANFAC advierte de que España mantiene una brecha relevante respecto a los objetivos regulatorios de infraestructura para vehículos industriales, especialmente en los corredores de la red transeuropea de transporte, los nodos urbanos y las instalaciones adaptadas a las necesidades de estos vehículos. La electrificación de este segmento requiere puntos de alta potencia, espacios adecuados y condiciones operativas distintas de las necesarias para el turismo.
España alcanza el 70% del objetivo de potencia para 2026
El barómetro también analiza el desarrollo de la potencia instalada en relación con el parque de vehículos electrificados. Según ANFAC, España ha alcanzado el 70% del objetivo de potencia previsto para 2026. La situación, sin embargo, presenta importantes diferencias territoriales: 22 provincias han alcanzado o superado la referencia establecida, mientras que otras seis no llegan al 50%.
Esta desigualdad importa especialmente a las empresas con flotas distribuidas por diferentes provincias, cuyas necesidades no siempre pueden cubrirse con la infraestructura disponible en los principales núcleos urbanos. La planificación de rutas, los desplazamientos entre delegaciones y la cobertura de servicios en áreas menos pobladas pueden, por tanto, verse condicionados por la existencia de zonas donde la oferta queda muy limitada.
Para los operadores de renting y los administradores de flotas, estos datos aconsejan evaluar la infraestructura disponible en los territorios donde se concentran sus operaciones antes de fijar los objetivos de electrificación de sus flotas. La media nacional no siempre refleja las condiciones reales de utilización de una flota concreta.
Navarra lidera el indicador global autonómico
El análisis territorial del barómetro sitúa a Navarra en primera posición del indicador global de electromovilidad, con 41,3 puntos. Le siguen Castilla-La Mancha, con 32,5 puntos, y Castilla y León, con 31,9.
La clasificación cambia cuando se examina exclusivamente la infraestructura de recarga. Castilla y León lidera este indicador, con 24,6 puntos; seguida de Cantabria, con 22,1; y Navarra, con 21,9. Y en cuanto a la penetración de los vehículos electrificados se refiere, Navarra vuelve a liderar el ranking autonómico, con 60,6 puntos; por delante de Castilla-La Mancha, con 44,1; y Galicia, con 42,7.
En el ámbito europeo, Noruega continúa destacando como referencia de electromovilidad, mientras Portugal, Alemania y Francia muestran avances relevantes en la penetración de los vehículos electrificados en sus respectivos mercados. La distancia entre España y los mercados más avanzados confirma que el crecimiento registrado en nuestro país todavía no permite converger al ritmo necesario.
El reto para las flotas: disponibilidad, cobertura y costes
La evolución de la red pública debe interpretarse desde las necesidades concretas de cada operación. Un mayor número de puntos no garantiza por sí solo una experiencia de recarga satisfactoria, especialmente si, además, buena parte de las instalaciones no funcionan, la potencia es insuficiente o la cobertura territorial no se corresponde con los recorridos habituales.
Para las flotas profesionales, estas limitaciones se traducen en tiempos improductivos, desvíos, dificultades para planificar las rutas y una mayor dependencia de la recarga en instalaciones propias. Además, la infraestructura disponible en el radio de acción de cada flota influye notoriamente tanto en la selección de los vehículos de la flota, como en la configuración de la misma en cuanto al dimensionamiento de la capacidad de sus baterías, la organización de los turnos y el cálculo del coste total de propiedad de los diferentes modelos.
La evolución de los próximos trimestres será relevante para determinar si el mercado y la infraestructura recuperan una trayectoria más equilibrada en este año 2026, o si bien continuamos perdiendo parte del impulso alcanzado durante el pasado ejercicio.
Mientras las matriculaciones electrificadas ganan peso, el ritmo de despliegue y la puesta en servicio de los puntos pendientes continúan siendo factores determinantes para consolidar la electrificación. El diagnóstico de ANFAC deja una conclusión clara: España avanza, pero todavía necesita acelerar la infraestructura y mejorar su operatividad para reducir la distancia con Europa. Para los gestores de flotas, el reto no es solo disponer de más cargadores, sino contar con una red fiable, suficientemente potente y accesible allí donde los vehículos desarrollan su actividad.