El mercado español de vehículos de ocasión continúa mostrando síntomas de estabilidad tras el fuerte rebote vivido en los dos últimos ejercicios. Según las previsiones presentadas por MSI en el Ganvam VO 2026, las operaciones de turismos y 4×4 cerrarán este año con 2,24 millones de unidades vendidas, lo que supondrá un crecimiento moderado del 0,9% respecto al ejercicio anterior.
Aunque el avance pierde intensidad frente al +4,4% registrado en 2025, España seguirá evolucionando por encima de algunos de los grandes mercados europeos y consolidará un peso cercano al 8,1% dentro del mercado Euro5. Reino Unido continuará liderando el volumen europeo de VO, con más de ocho millones de operaciones previstas en 2027, mientras que España mantendrá una senda ascendente hasta superar los 2,27 millones de unidades el próximo año.
La oferta se rejuvenece
Uno de los principales cambios estructurales del mercado será el progresivo rejuvenecimiento de la oferta. El tramo de vehículos de entre cero y cinco años crecerá un 11,7% en 2026, hasta alcanzar las 651.459 unidades, elevando así su peso hasta alcanzar el 29% del mercado.
En paralelo, serán los coches de más de diez años de antigüedad los que seguirán dominando el mercado, pero comenzarán a perder parte de su protagonismo. Aunque todavía representarán el 55,1% de las operaciones, retrocederán un 2,2% frente a 2025. La previsión apunta a que esta tendencia continuará durante 2027, con una pérdida acumulada de 4,4 puntos porcentuales en el peso de los vehículos más antiguos.
Particulares, importación y renting, motores del VO
Por canales de origen, el informe de MSI destaca que el de los particulares seguirá siendo el gran motor del VO en España, concentrando cerca del 64% de las operaciones previstas para 2026. Sin embargo, los mayores crecimientos volverán a proceder de la importación y de la amortización de las flotas de las operadoras de renting. Las operaciones procedentes de importación crecerán un 12,2%, mientras que las originadas por el renting aumentarán un 4,2%, consolidando el importante papel que las flotas corporativas tienen como fuente de aprovisionamiento de unidades para el mercado de ocasión.
El canal profesional, en cambio, perderá algo de tracción, con una caída prevista del 2,7%, en un contexto de menor disponibilidad de stock joven procedente de concesionarios y compraventas.
Comerciales ligeros, la oferta también crece
En comerciales ligeros, el mercado seguirá creciendo, aunque a un ritmo contenido. MSI prevé 376.754 operaciones en 2026, un 1,4% más que en 2025. En este segmento, los vehículos de más de diez años continuarán ganando terreno y ya supondrán más del 54% del mercado.
Otro de los fenómenos destacados será la transformación paulatina del mix de propulsiones. Aunque el diésel seguirá dominando claramente el mercado de ocasión, especialmente en comerciales, perderá peso de forma progresiva durante la próxima década. En turismos, los híbridos electrificados (HEV y mild hybrid) alcanzarán las 258.056 unidades en 2026, con un crecimiento interanual del 21,7%.
Aumenta el volumen de VE disponibles
Los eléctricos puros también mantendrán tasas de crecimiento elevadas. Las previsiones apuntan a cerca de 40.000 operaciones de VO eléctrico en 2026, un 30,6% más que el año anterior.
De cara a 2030, MSI estima que los vehículos ECO y NEV representarán cerca del 40% del mercado de ocasión de turismos, frente al peso actual claramente dominado por diésel y gasolina.
Precios, tendencia alcista
En términos de precios, el mercado también mantiene una tendencia alcista. El precio medio del vehículo usado alcanzó los 17.808 euros en 2025, frente a los 15.978 euros registrados en 2023, situándose ya en el 48,2% del valor medio de un vehículo nuevo.
Por comunidades autónomas, Extremadura, Galicia y Castilla y León continúan presentando algunos de los ratios VO/VN más elevados, mientras que Madrid mantiene un perfil singular, con un ratio de apenas 0,7 vehículos usados por cada nuevo matriculado, debido al enorme peso del mercado de vehículo nuevo y de las operaciones corporativas.